국산 픽업트럭, G4렉스턴은 맞고 모하비는 틀리다

국산 픽업트럭, G4렉스턴은 맞고 모하비는 틀리다 최근 픽업트럭에 대한 관심이 점점 높아지면서 국내 자동차 업체들의 픽업트럭 개발 및 출시 여부가 주목받고 있다 현재 국산 픽업트럭은 쌍용자동차 코란도스포츠가 유일하다

이 가운데 최근 쌍용차 G4렉스턴과 기아자동차 모하비를 기반으로 한 픽업트럭 출시 가능성이 전해져 관심을 끌고 있다 몇몇 언론은 기아차가 모하비 기반의 픽업트럭 출시를 위해 차량을 개발 중이라며 구체적인 진행상황을 전하기도 했다 그러나 현대기아차 내부에서는 모하비 픽업트럭 출시가 아직은 시기상조라고 판단하는 것으로 보인다 현대기아차 복수의 관계자는 더드라이브와의 인터뷰에서 당분간 픽업트럭 출시 계획이 없다고 밝혔다 현대기아차의 한 관계자는 11일 “미국과 호주 등 픽업트럭이 많이 팔리는 시장에서 요청이 있는 것은 사실이지만 현재로서는 구체적인 계획이 없다”면서 “아마 5년 내에는 나오기 힘들 것”이라고 부인했다

그는 “국내 픽업시장은 아직 초기 단계이고, 시기상조라는 것이 내부의 분위기”라고 덧붙였다 또 다른 관계자도 “현재 미국 등의 시장상황을 주시하고는 있지만, 아직 결정된 것은 아무것도 없다 수요를 분석하고 지켜보고 있는 단계다”라고 말했다 그는 “신차 출시는 개발에서 홍보, 판매 등 들어가는 시간과 비용이 만만치 않다 모하비를 기반으로 픽업트럭을 만든다면 최소한 연간 5만대 이상은 팔려야 수지가 맞는데, 아직 그만큼의 시장 요구가 없다는 것이 회사의 분석”이라고 설명했다

반면 쌍용차는 G4 렉스턴을 기반으로 한 프리미엄 픽업트럭을 늦어도 내년 3월 이내에 출시할 계획이다 쌍용차 관계자는 “G4 렉스턴을 기반으로 한 픽업트럭을 내년 초에 출시한다”고 밝혔다 다만 지금까지 자사의 픽업트럭 라인업에 적용해온 작명법을 고수할지는 미지수다 쌍용차는 픽업트럭의 경우 기본 모델의 차명 뒤에 ‘스포츠’를 붙여 구분해왔다 쌍용차 관계자는 “내년 초 G4 렉스턴을 출시한다

다만 G4 렉스턴이 프리미엄급 차량인데 기존 코란도 스포츠, 액티언 스포츠 등과 같이 모델명 뒤에 ‘스포츠’를 붙이면 프리미엄 이미지와 상충돼 모델명은 아직 고민 중”이라고 말했다 그는 “현재는 신형 픽업트럭(개발명 Q200)의 세부 작업을 진행 중”이라고 덧붙였다 Q200은 G4 렉스턴의 새로운 플랫폼을 기반으로 만들어진다 이에 따라 포스코와 공동 개발한 쿼드프레임을 적용해 강성 강화와 경량화를 이룰 전망이다 G4 렉스턴을 기반으로 하는 만큼 현재 코란도 스포츠에 비해 차체 크기와 적재공간 등이 모두 커질 것으로 보인다

또한 프리미엄 픽업트럭에 걸맞은 다양한 고급사양이 적용될 것으로 알려졌다

쌍용차, 고급 픽업트럭 차명은 'G4 렉스턴 스포츠'?

쌍용차, 고급 픽업트럭 차명은 'G4 렉스턴 스포츠'? -픽업 상품 세분화로 틈새 시장 확대 쌍용자동차가 내년 초 출시할 새 픽업트럭 Q200의 차명으로 G4 렉스턴 스포츠를 유력시 하는 것으로 알려졌다

5일 완성차 업계에 따르면 쌍용차가 내년 1분기 중 도입할 대형 픽업트럭은 G4 렉스턴을 기반으로 하며, 플랫폼과 동력계를 비롯해 실내외 디자인을 공유한다 회사는 그동안 무쏘 스포츠, 액티언 스포츠, 코란도 스포츠 등 픽업트럭의 기반이 되는 SUV명에 스포츠를 결합하는 방식으로 작명해왔다 이러한 명명체계에 따라 새 픽업트럭은 G4 렉스턴의 픽업트럭을 의미하는 G4 렉스턴 스포츠가 될 가능성이 높다 Q200은 코란도 스포츠의 상위 차급으로 차체 크기와 엔진 배기량을 키웠다 적재함에 따라 두 가지 트림으로 출시되며, 전체 길이는 최대 5,407㎜, 적재함은 최대 1,600㎜에 달할 예정이다

동력계는 22ℓ 디젤을 활용한다 G4 렉스턴과 코란도 스포츠가 생산되는 평택공장 3라인에서 추가 생산되며, 코란도 스포츠보다 향상된 상품성을 바탕으로 고급차 시장을 공략한다 이로써 쌍용차는 국내 유일의 픽업트럭 제조사이자 복수의 제품군을 갖추게 됐다 이처럼 픽업트럭에 공을 들이는 이유는 치열한 경쟁 없이 안정적으로 물량을 확보할 수 있는 시장이기 때문이다

현재 국내 픽업트럭은 코란도 스포츠가 유일하며 연간 약 2만5,000대의 판매를 꾸준히 기록하고 있다 이는 쌍용차 전체 실적의 20% 이상을 차지하는 것으로 티볼리 다음으로 비중이 높다 쌍용차 관계자는 Q200은 내년 1분기 출시될 예정이어서 아직 다양한 후보명이 거론되는 상황이고 확정된 것은 없다고 말했다 한편, 업계는 최근 불거져 나오는 쌍용차의 북미 진출을 위해서도 픽업트럭을 강화할 필요가 있다는 분석을 내놓는다 픽업트럭은 미국에서 점유율 15%를 차지하는 큰 시장으로, 2016년 한 해에만 250만대 이상 판매됐으며 베스트셀링카 1~3위도 휩쓸었다

적재함 덮개 없이 많은 짐을 실을 수 있고, 덮개를 덮으면 SUV처럼 활용 가능하다는 점에서 SUV 인기와 더불어 각광받고 있다 살아난 픽업트럭의 인기에 국내외 제조사들도 양산에 뛰어드는 형국이다 현대차는 싼타크루즈의 주행 테스트 단계에 돌입했으며 르노는 알라스칸을, 폭스바겐은 아마록을 소개했다 메르세데스-벤츠도 X클래스 컨셉트를 통해 본격적인 픽업트럭 시대를 예고했다 이 가운데 르노와 벤츠는 해당 제품의 국내 도입을 신중히 저울질 하는 것으로 알려졌다

[카가이]한국형 픽업트럭! 쌍용 렉스턴 스포츠 칸+뒷좌석 시승[2019 SSANGYONG Rexton Sports(Musso) Khan Start Up]

렉스턴 스포츠 롱바디 버전인 칸에 뒷좌석에 앉아 있습니다 제가 타고 있는 모델은, 렉스턴 스포츠 칸 중에서도 5링크 후륜 서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림입니다

많은 분들이 궁금해 하실거에요 판 스프링이 장착된 파이오니어 트림과 5링크 서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림의 승차감 차이에 대해서 궁금하신 분들이 많으실텐데 결론부터 말씀드리자면 승차감은, 5링크가 장착된 프로페셔널 트림이 체감이 될 정도로 나은 모습을 보여주고 있는 것이 확인이 됐습니다 판 스프링 방식의 파워 리프 서스펜션이 탑재된 파이오니어 트림 차량입니다 확실히 일반적인 SUV차량에 비해서는 승차감이 단단한 편에 속하는 차량입니다 렉스턴 스포츠의 이 시트가 상당히 푹신푹신한 쿠션감을 보여주기 때문에 시트 자체가 노면에서 올라오는 충격을 약간은 걸러준다고 말씀을 드릴 수 있을 것 같아요 승차감이 상당히 떨어진다거나 멀미를 유발하거나 이런 정도의 승차감은 아니라고 볼 수 있습니다

다만 앞서 쌍용자동차 측에서 짐칸에 약 200kg 가량의 짐을 적재를 해 놨기 때문에, 승차감에서 약간의 이점은 주었을 것으로 예상이 됩니다 왜냐하면 픽업트럭 차량의 경우에는, 공차 상태일 때와 짐이 어느정도 적재됐을 때 승차감 차이가 조금 있기 때문에 그 부분에서 승차감이 다소 좋아졌을거라는 감안은 하셔야 될 것 같습니다 그래도 이 5링크가 장착된 렉스턴 스포츠는 쌍용차에서도 말을 했다시피 SUV와 비슷한 수준의 승차감이 확보가 되는것을 알 수 있습니다 예전에 G4렉스턴 제일 하위트림에 5링크 서스펜션이 장착된 걸 기억하시는 분들이 있으실 거에요 렉스턴 스포츠와 이 렉스턴 스포츠 칸은 휠베이스가 차이가 나기 때문에, 기존 렉스턴 스포츠 숏바디보다는 승차감이 살짝 더 좋을것으로 예상이 됩니다

렉스턴 스포츠 칸의 뒷좌석은 기존 렉스턴 스포츠와 공간 면에서는 동일합니다 310mm가 늘어나긴 했지만, 뒷좌석 적재함 용량을 늘리는데에 초점이 맞춰져 있기 때문에 승객석은 기존 렉스턴 스포츠와 동일한 수준의 공간을 보여주고 있습니다 레그룸도 동일한 모습을 보여주고 있구요 렉스턴 스포츠 차량 자체가 레그룸은 충분히 확보가 되는 차량이기 때문에 넉넉한 모습을 보여주고 있고, 헤드룸 역시 마찬가지입니다 시트의 쿠션은 상당히 푹신푹신한 편입니다

렉스턴 스포츠라는 차량 자체가 승차감이 그다지 좋은 편은 아닌데 쿠션이 푹신푹신한 시트를 탑재를 하고 있어서 시트가 어느정도 노면의 충격을 걸러주는 역할을 하고있는 것 같아요 따라서 장거리 주행 시에도 그렇게 크게 불편하지 않은 승차환경을 보여주고 있습니다 등받이 각도도 살짝 누워있는 편인데, 이 각도는 전작이었던 코란도스포츠 보다 더 누워졌죠 이 부분은 포드 레인저나 셰보레 콜로라도같이 북미형 픽업트럭보다도 우세한 부분입니다 그 트럭들은 2열에 승객이 탑승하는 걸 크게 고려하지 않는 부분이 있어요

그래서 뒷좌석 등받이 각도가 이렇게 누워 있지 않은데 우리나라 사람들에겐 이게 상당히 중요한 부분이죠 그래서 특이한 부분이 시트가 보통 수입산 픽업들이 아래 방석부분이 이렇게 폴딩이 되는 걸 보신적이 있을거에요 그와 반대로 렉스턴 스포츠는 등받이 부분이 폴딩이 되는 방식을 보여주고 있습니다 그리고 가운데 센터 터널이 높이가 상당히 낮기 때문에 가운데 좌석에 승객이 탑승하더라도 편안한 자세를 유지할 수가 있습니다 보통은 센터 터널이 상당히 높아서, 가운데 좌석에 승객이 앉으면 쪼그려 앉는 불편한 자세가 연출이 되는데, 렉스턴 스포츠는 발을 충분히 놓을 수 있는 공간이 마련되어 있고 가운데 좌석도 분리형 헤드레스트를 지원하기 때문에 편안한 승차 환경을 누릴 수 있는 것은 장점이라고 볼 수 있습니다

뒷좌석 시야는, 2열 유리창의 면적이 상당히 넓고 뒷좌석이 앞좌석보다 살짝 높게 배치된 형상 이기 때문에 앞좌석을 내려다볼 수 있는 구조로 돼 있어서 시야도 쾌적한 모습을 보여주고 있습니다 픽업 트럭의 특징이죠, 뒷좌석 다음에 바로 유리창이 있는 이건 되게 독특하고 특이한 느낌을 선사하네요 뒷좌석 승객을 위한 편의장비도 마련이 되어 있는데, 이 두 개의 컵홀더가 포함된 암레스트는 살짝 짧은 편이지만 내 팔을 받치는 데에는 전혀 문제가 없는 모습을 보여주고 있구요 컵홀더가 마련이 된 점도 좋죠 2열 승객을 위한 실내등이 마련돼 있는 점도 좋구요

그밖에 뒷좌석 승객을 위한 2열 에어벤트가 마련이 돼 있구요 아쉬운 점은, 뒷좌석 승객을 위한 usb충전 포트나 아니면 12볼트 시거 잭이 마련이 되어 있지 않은 점은 아쉬운 부분이라고 할 수가 있습니다 그렇지만 가장 중요한, 뒷좌석 2열 열선을 갖추고 있기 때문에 이 부분은 상당히 좋은 부분이라고 할 수가 있겠습니다 근데 다만 아쉬운 점은 2열 열선이 이 방석 부분에만 들어오는 방식이에요 등받이 부분에는 열선이 포함되지 않습니다

방석부분만 약간거의 찜질 수준으로 절절 끓는 그런 모습을 보여주고 있어요 파워리프 서스펜션이 장착된 파이오니어 트림보다 이 5링크서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림이 체감이 될 만큼 승차감에서 나은 모습을 보여주고 있기 때문에, 많은 짐을 적재하는 경우가 많지 않은 소비자 분들께서는 파워리프 서스펜션이 장착된 파이오니어 트림보다는 이 기존의 5링크 서스펜션 장착된 프로페셔널 트림을 선택하시는 것이 좋을 것 같습니다