쌍용차, 3월 내수 9243대 판매..렉스턴 스포츠 3천대 판매 ‘파란’ [ 자동차 세계 24_7]

쌍용차, 3월 내수 9243대 판매렉스턴 스포츠 3천대 판매 ‘파란’ [사진] 쌍용차, 렉스턴 스포츠 쌍용자동차는 지난달 내수 9243대, 수출 2126대를 포함해 총 1만1369대를 판매했다고 2일 밝혔다 전체 실적은 전년 동월 대비 125% 감소한 것으로, 쌍용차는 렉스턴 스포츠 신차 효과에도 불구하고 수출 물량 축소 영향으로 판매가 줄었다고 설명했다 내수 판매는 렉스턴 스포츠와 G4 렉스턴 등 렉스턴 브랜드 판매 증대에 힘입어 전년 동월 대비 0

2% 증가했다 특히, 렉스턴 스포츠는 3000대 판매를 돌파하며 2004년 무쏘 스포츠가 3180대를 기록한 이후 쌍용차 동일 차급 기준으로 월 최대 판매 실적을 기록하며 판매 성장세를 주도했다 렉스턴 스포츠는 출시 이후 현재까지 2만대가 넘는 누적 계약 대수를 달성했다 쌍용차는 이달부터 렉스턴 스포츠가 생산되는 조립 3라인의 주간연속 2교대 전환 등 근무형태 변경을 통해 생산물량을 늘려 나갈 계획이다 [사진] 쌍용차, 렉스턴 스포츠

신규 라인업 투입을 준비하고 있는 수출은 전년 동월 대비 43 5% 감소했으나, 지난 달부터 렉스턴 스포츠의 선적을 일부 시작하며 라인업을 강화하고 있는 만큼 실적 역시 점차 개선될 것으로 보인다고 쌍용차 관계자는 전했다 쌍용차는 G4 렉스턴을 유럽 시장에 선보인 이후 작년 말부터 중남미와 오세아니아, 동남아시아 등으로 시장을 확대하고 있으며, 렉스턴 스포츠 역시 지난 3월 2018 제네바모터쇼에 첫 선을 보이며 해외시장 공략을 본격화하고 있다 최종식 쌍용자동차 대표는 “티볼리에 이어 렉스턴 브랜드 역시 시장을 주도하며 내수 성장세를 이끌고 있다”며 “주간연속 2교대 시행에 따른 렉스턴 스포츠 생산 물량 증대로 적체물량을 적극 해소하며 판매를 더욱 확대해 나갈 것”이라고 말했다

쌍용 렉스턴 스포츠 칸 파이어 니어 S 4WD … 가장 바람직한 자동차

쌍용 렉스턴 스포츠 칸 파이 오니 S 4WD 가장 현실적인 최우수 선수는 국내 최고의 픽업 트럭인데 렉스트로잇은 1 년 만에 새로운 칸을 추가했다 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 적도 스포츠 실이 적재량 모델입니다

용도에 따라 후륜 서스펜션이 가지로 구성되어 있으며, 그 힘은 비행기를 탔다 زس 스포츠도 크기 만 놓고 쓴 후에는 소리가 들리지 않습니다 렉트로 스포츠 칸은 아리조나 지금 덩치는 명실공히 미국 제 풀 사이즈 픽업에 버금 갈 정도 다 렉트로 스포츠에 이미 전장 310mm, 휠베이스 110mm, 전고 45mm가 있습니다

진학 적 적함 크기 300mm 증나 길이 1, 610mm, 너비 1, 570mm가있다 휠체어, 짐을 실은 용기가 있습니다 적재 크기 미국에서 중형 픽업 트럭을 구성합니다 칸의 진가는 드 로난이다 ‣ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 24 ├ 8 % 더 커컷 실감입니다

국산차 중형 손잡이 덩어리 큰 덩치가입니다 기상 학문을 할 때마다 기상 현상이 나타나기 쉽다 5 번, 405mm에 달하는 전장이 압권이다 EQ900L 리무진 (5, 495mm)

폭은 1, 950mm에 라이더 1, 885mm (샤크 핀 안테나 장착 기준) 부채꼴에 얼굴을 털고 주차가 불가능한 경우 시승하기 전엔 미안 생각 해보지 선입니다 1114 丰 越 된 칸 전용 전용 적재함이 길어지면 밸런스가 무너 질 걱정하고, 비율은 좋아

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어루미 뷰어 그래픽, 블랙 헤드 라이닝 만회원 렉스트 스포츠와 벅 적재함 전력 아울렛이 디자인은 차별화가 소피아 편이다 자동차의 경사를 결정 짓는거야 가로 형태의 크롬은 더 똑같은 형상을 가지고 있기 때문에 더 큰 가로등은 수직 형태의 디테일이 더 안전하지 못하다 파르테논 그릴 암 부르다, 대주주 마드리드 드라크마의 자동차가 새롭게 모습을 드러내 기는 커녕 시간이 오래 걸린다 더 나아가서 '깡통 (KHAN') '과'700kg (700kg)도있다

칸 전용 엠블럼과 최대 적재량 스티커 실내는 렉스턴 스포츠스 다 3D 어울리기 뷰 모니터 그래픽이 바꿈 점, 옵션을 제공하는 블랙 헤드 라이닝이 기본 응용 프로그램의 변경 사항입니다 G4 렉스턴에서 시작된 화면 레이아웃은 크게 차가운 것 같습니다 9 2 인치 HD 광학 미러링 네비게이션과 버튼이 장치는 다음과 같습니다

대시 보드 하단에 더 많은 플레이어가 있습니다 SUV IN G4 렉스턴에 버려진 실내의 감정이 있을까? 수취 트럭을 차급을 생각하면 끔찍한 생각이 들지 않습니다 단, 전동 센서의 장점은 이해하기 쉽습니다 너울 골목을 길러서 풀다 앞 범퍼 끝은 아무 것도 할 수 없습니다

3D 어커 보이기 시스템은 큰 물건을 다루는 머스트 해브 아이템입니다 이전 전후방 센서도 기본 렉트로 스포츠의 최상위 트림은 이미 전방 적으로 적용되었다 칵테일 옵션이 제공 될 수 있습니다 전방 탐지기를 사용하면 소비자가 생각을하지 못하게 될 수 있습니다

5 링크 서스펜션이 장착되고, 적재 적성이 강하다 최대 적재량은 프로 페니스이 최대 500kg, 파이오니어는 최대 700kg이 가능합니다 옵션 사양 3D 어어 시점 모니터링 시스템 후 달아라 바다 위를 순항하는 것은 이스트 쇼팽이이 집화 된 건 알아요

그러나 기본 사양 구성은 매우 우수하며, 옵션을 선택할 수있는 선택이 가능합니다 렉스톤 스포츠 캔의 X 트림은 렘스턴 스포츠의 트림인데 어드벤처, S 트림은 프레스티지와 Ω 비애 구성 기본 렁 스포츠 경쟁과 가격 경쟁은 다이렉트 서스펜션 기준 232 만원 -322 만원의 외로움 차이가 있습니다 픽업 트럭 자체의 능력과 스타일에 쐐기 파워 트레인 자체는 렉스트 스포츠와 동일합니다

직렬 4 기통 2 2L 디젤 엔진과 아이신 6 단 자동 변속기 기본 구성 계기, 6 단항 변속기가 없다 전선 위업에 쓰이는 주행 엔진과 배기량이 좋은 능력을 발휘합니다 물론 상급과 체력을 생각할 때 계산 능력이 좋다 더구나 렉트로 스포츠 대비 공차 중량이 85kg에 대한 갈매기는 대단하다

적철 한 놈이 싫어 아이신 6 단 자동 변속기는 티셔츠 보드 서보를 통해 해저드가 가득 찼습니다 2 2L 디젤 엔진 형상 운전 해보면, 너의 외로움을 꾸준히 유지하다 이효훈은 무덤과 답해함이 변형, 그 때까지 수확 된 것

머지 않아 평형을 이룰 수 있습니다 엔진 성능이 더 이상 좋지 않아요 변속기는 그리 비보 선 보이지 않는지 엔진의 성능을 향상 시키는데 도움이됩니다 시승차는 전륜 더블 위시 본, 후진돌 봄이 달린 파이오니어 S 편안한 승용차 감각과 공간, 의외로 승차감이 편하다

무거운 차와 17 인치 휠 타이어의 조합은 승차감을 상쇄합니다 Utilization 승 노면이 승차감을 느낀다 타이어의 흔적은 유지됩니다 서스펜션이 무린 같 아기, 제 기능을 잘 해내면 소리 다

리프 스프링 이렇게 승천감이 편다 사실이 놀랍다 더 비싼 대유행은 적법하지 않다 감 감응 형 스티어링 휠은 100km / h 이상, 저속한 아케이드는 보이지 않는 아저씨와는 다르다

운전 방식을 설정하는 대원은 별도의 주간 모드가 아닙니다 브레이크는 2입니다 2 톤의 무게를 압도 할 정도는 아니고, 지마 기고색 큰 덩치를 다스리는 데에는 없습니다 그때의 큰 주거는 큰 차이를 일으키고 운전을 저지합니다 다시금 실거래에서 차가 난 뒤의 이야기

17 인치 휠과지면 실용적, 더욱 빛난 가격 렉스턴 스포츠 칸은 오랫쌍 쌍용이 쌓아온 노하우가 잘 녹았다 자동차의 기본기, 픽업 트럭의 본질은 유지와 완성이 구석에있다 가격 마저 착하다 가격표를 보며 고민하게 만들었습니다 전년도 만용 쌍용차 검색 진지하게 고민 해적도했는데, 이 차를 구입할 때 옵션을 놓고 생각하면 빠를 수 있습니다

그만큼 상품 가치가 높다 쌍용차의 계획은 스턴스턴 스포츠 칸에 머 무르지한다 SUV를위한 계획을 세우는 것입니다 SUV에 대한 기대감 커 커 고난과 역경의 시간이 지나가면 수사적 인 쌍용차가 진리로 경건하고 표어가됩니다

쌍용차, 4월 내수 8124대 판매..렉스턴 스포츠 판매 견인[24/7 카]

쌍용차, 4월 내수 8124대 판매렉스턴 스포츠 판매 견인 [데일리카 김송이 기자] 쌍용자동차는 지난달 내수 8124대, 수출 2806대 등 총 1만930대를 판매했다고 2일 밝혔다 이는 렉스턴 스포츠 신차효과에 따른 내수 계약 증가 및 수출 회복세에도 불구하고 신차 공급 적체로 인해 전년 동월 대비 13% 감소한 것이다 이달 초 시작된 주간 연속 2교대 시행에 따른 렉스턴 스포츠 생산 물량 확대는 2주간의 생산 안정화 기간을 갖는 등 생산효율을 높이고 있는 만큼 본격적인 공급 확대는 이달부터 이뤄질 예정이다 내수는 G4 렉스턴과 렉스턴 스포츠가 전년 동월 대비 각각 468

6%, 51 4% 증가하는 등 렉스턴 브랜드의 판매호조에도 불구하고 신차 공급 한계로 전년 동월 대비 2 7% 감소한 실적을 기록했다 그간 20%가 넘는 감소세를 보였던 수출은 렉스턴 스포츠 선적이 시작되면서 올해 들어 처음으로 전년 동월 대비 3% 증가하는 회복세를 나타냈다 쌍용차는 현재 성장세를 주도하고 있는 렉스턴 스포츠 등 신차 이 외에 기존 차량에 대한 다각적인 내수 판매 활성화 전략 추진은 물론, G4 렉스턴에 이은 렉스턴 스포츠의 본격적인 해외 진출을 통해 글로벌 판매 물량을 확대해 나갈 계획이다

최종식 쌍용자동차 대표는 “내수 시장에서의 렉스턴 스포츠 신차 효과와 함께 수출 역시 점차 회복세를 보이고 있다”며 “렉스턴 스포츠 적체 물량 해소는 물론 판매 활성화 전략과 글로벌 시장 공략 강화를 통해 판매를 더욱 늘려 나가겠다”고 말했다

캠핑과 레저의 이상적인 동반자 – 쌍용 렉스턴 스포츠 칸 시승기

쌍용자동차는 2002년, 국산 픽업트럭 시장을 다시금 일으켜 세운 희대의 히트작을 내놓았다 그 이름은 바로 ‘무쏘 스포츠’였다 무쏘 스포츠는 내수시장에서 쌍용자동차의 대표적인 볼륨모델이라고 할 수 있는 SUT(Sports Utility Truck)계보의 시작을 알린 기념비적인 모델이다 그 이후로 16년이 지난 2018년에는 쌍용 SUT 계보의 3대(代)라고 할 수 있는 렉스턴 스포츠가 등장했고, 그 이듬해인 2019년에는 렉스턴 스포츠의 ‘롱바디’ 모델로 알려진 ‘렉스턴 스포츠 칸’을 출시하기에 이르렀다 캠프야에서는 렉스턴 스포츠 칸을 직접 시승하며 레저활동을 위한 자동차로서 어떠한 가치를 지니고 있는지 확인한다 시승한 렉스턴 스포츠 칸은 5링크 코일 스프링 서스펜션이 탑재된 프로페셔널 S 모델이다 VAT포함 차량 기본가격은 3,367만원

정통 중형 픽업의 체급에 가까워진 차체 렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠에 비해 길이가 길어졌다 그리고 이 길어진 차체는 첫 인상에서부터 달라 보이게 만든다 물론, 렉스턴 스포츠와의 차별화를 위한 디테일을 추가하는 것도 잊지 않았다 렉스턴 스포츠 칸은 숄더윙 그릴을 사용하는 렉스턴 스포츠와는 달리, 전용의 세로줄 그릴을 사용하며, 테일게이트에도 렉스턴 스포츠 레터링 대신, 칸(Khan) 레터링을 적용했다 렉스턴 스포츠 칸의 차체 크기는 길이 5,405mm, 폭 1,950mm, 높이 1,885mm이며, 휠베이스는 3,210mm에 이른다 이는 렉스턴 스포츠에 비해 무려 310mm가 길어진 것이다 휠베이스는 렉스턴 스포츠에 비해 총 110mm가 더 길어졌고, 설계 기반인 G4 렉스턴과는 무려 345mm나 더 긴 휠베이스를 가지고 있다 이는 늘어난 적재함을 안정적으로 지지하고 최적의 안정성을 확보하기 위한 조치라고 할 수 있다 이렇게 충분한 길이의 적재함과 휠베이스를 확보한 렉스턴 스포츠 칸은 렉스턴 스포츠와는 확실히 다른 인상을 풍긴다 외관에서 나타나는 비례가 픽업트럭의 본고장인 미국의 중형 픽업트럭에 상당히 가까워졌기 때문이다 이는 제원 상으로도 확인할 수 있는 부분이다 렉스턴 스포츠 칸의 차체 크기는 크루캡(더블캡)에 5피트급의 숏 베드를 사용하는 쉐보레 콜로라도나 포드 레인저 등에 근접한 크기를 자랑하며, 폭은 이들보다도 더 넓다 차체의 폭이 워낙 큰 데다 뒤쪽 오버행이 매우 길기 때문에 주차에는 각별한 주의를 요한다 360도 어라운드 뷰 모니터를 적용하면 주차가 보다 쉽다 G4 렉스턴의 고급스러움과 편안함을 그대로 담은 실내렉스턴 스포츠 칸의 실내는 대형 SUV 모델인 G4 렉스턴의 실내 구성을 대부분 공유한다 G4 렉스턴의 세련된 대시보드와 앞좌석을 그대로 사용하고 있다 이 덕분에 승용 SUV형 차종으로서의 만족감도 높다고 할 수 있다 인포테인먼트 시스템은 8인치, 혹은 92인치 터치스크린 디스플레이를 기반으로 하는 시스템이 적용되며, 오디오 시스템 역시 인피니티 오디오가 아닌, 별도의 시스템을 사용한다 G4 렉스턴의 것을 공유하고 있는 앞좌석은 우수한 착좌감을 통해 장시간의 주행에서 오는 피로를 경감해 준다 시승차인 5링크 서스펜션 모델의 경우에는 앞좌석 열선 및 통풍 기능과 운전석 전동조절 기능이 전차종 공통으로 적용된다 뒷좌석은 렉스턴 스포츠의 것 그대로다 연장된 휠베이스가 승객 공간을 늘리는 데 사용되지 않았기 때문에 실내 공간은 렉스턴 스포츠와 동일하다 물론, 현재의 구성만으로도 가족용으로 사용하기에 충분한 수준의 공간이다 우수한 저회전 토크와 파트타임 사륜구동 시스템

렉스턴 스포츠 칸의 심장은 2 2리터 e-XDi220 LET 디젤엔진이다 제원 상 181마력/4,000rpm의 최고출력과 42 8kgm/1,400~2,800rpm의 최대토크를 낸다 변속기는 렉스턴 스포츠와 동일한 아이신(AISIN)의 자동 6단 자동변속기를 사용한다 구동방식 또한 쌍용차 전통의 저속 트랜스퍼 케이스가 포함된 파트타임 사륜구동 시스템으로, 평상시에는 후륜구동으로 작동한다 연장, 그 이상의 활용도와 가치를 지니는 적재함렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 정통 픽업트럭에 가까운 렉스턴 스포츠 칸의 진정한 능력이 발휘되는 핵심적인 요소다 렉스턴 스포츠 칸의 적재함 내 좌우 폭은 렉스턴 스포츠와 같은 1,570mm이며, 적재함 깊이 또한 570mm로 동일하다 하지만 길이는 렉스턴 스포츠에 비해 무려 270mm나 길어진 1,610mm에 달한다 이렇게 길어진 적재함은 렉스턴 스포츠를 한층 뛰어 넘는 활용성을 일궈내는 원동력이다 길어진 적재함 덕분에 적재함 내 용량은 1,262리터에 달한다 이는 렉스턴 스포츠의 1,011리터에 비해 251리터나 더 증가한 것으로, 비율로 환산하면 약 24 8%에 이른다

적재중량은 어떤 후륜 서스펜션을 적용하는가에 따라 달라진다 시승한 5링크 코일 스프링 서스펜션을 적용한 모델은 렉스턴 스포츠와 동일한 500kg의 적재중량을 가진다 하지만 파워 리프 서스펜션이 적용된 모델의 경우는 200kg이 더 증가한 총 700kg의 적재중량을 갖는다 렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 크기와 적재중량 모두에서, SUT의 한계에서 벗어나, 정통파 중형 픽업트럭에 가까워진 제원을 가지고 있다 가령 소형(Compact)급 픽업트럭에 속하는 토요타 하이럭스(Hilux)를 예를 들면, 적재함 길이 1,565mm, 폭 1,380mm, 깊이 480mm로, 렉스턴 스포츠 칸에 비해 더 작다 반면, 미국 중형 픽업트럭의 대표격인 포드 레인저(Ranger)는 5피트 적재함을 기준으로 길이 1,549mm, 폭 1,560mm, 깊이 528mm다 또 다른 미국 중형 픽업트럭인 쉐보레 콜로라도(Colorado)의 경우, 5피트 2인치 적재함을 기준으로 길이 1,567mm, 폭 1,468mm이다 즉, 렉스턴 스포츠 칸의 적재함은 5피트 규격의 적재함을 가진 미국 중형 픽업과 견주어도 무방한 수준이라 할 수 있다 오프로드에서 더욱 빛나는 주행 성능렉스턴 스포츠 칸은 대한민국에 몇 남지 않은 정통파 SUV인 G4 렉스턴을 기반으로 설계된 모델이다 따라서 G4 렉스턴이 가진 하드웨어의 대부분을 공유하고 있다 강건한 기가스틸 프레임을 비롯하여 다이내믹 5링크 서스펜션, 우수한 저회전 토크를 자랑하는 2 2리터 엔진, 그리고 저속 트랜스퍼케이스까지 갖춘 파트타임 사륜구동 시스템을 고스란히 품고 있다 또한, 여타의 SUV 차종에 비해 차체가 크고, 무겁고, 높기 때문에 무게중심도 높다 따라서 구불구불한 코너들이 이어지는 구간에서는 다소 주의를 기울여야 한다 주행 중 차체에서 느껴지는 동작 하나하나에서 고전적인 오프로더 지향의 SUV가 짙게 묻어 나온다 그다지 세련된 감각은 아니지만, 투박하고 터프한 맛은 확실하게 느낄 수 있다 렉스턴 스포츠 칸을 주행하면서 가장 좋은 인상을 받게 되는 시점은 바로 오프로드를 주행할 때다 오프로더를 지향하는 정통파 SUV의 하드웨어를 고스란히 갖춘 렉스턴 스포츠 칸은 오프로드에서 비로소 제 실력을 발휘하기 시작한다 기본적으로 높은 지상고를 가진 덕분에 접근각과 이탈각 등에서 더 유리하며, 든든한 기가스틸 프레임과 다이내믹 5링크 서스펜션은 오프로드의 크고 작은 굴곡에서 오는 충격들을 충실히 걸러낸다 오프로드 주행에서는 파워 리프 서스펜션보다 다이나믹 5링크 서스펜션의 성능이 더 뛰어나다 또한, 저속 트랜스퍼케이스까지 갖춰진 파트타임 사륜구동 시스템은 크로스오버들의 풀타임 사륜구동이 주지 못하는 뛰어난 노면 적응력을 선사한다 촬영을 위해 이동했던 야지와 임도 등에서 렉스턴 스포츠 칸은 그 어떤 SUV보다도 거리낌 없이 행동하고 든든하게 버텨준다 접지력을 확보하기 어려운 진창길과 마주한 상태에서도 걱정 없다 시승한 렉스턴 스포츠 칸의 공인연비는 도심 89km/l, 고속도로 10 8km/l, 복합 97km/l이다 시승을 통해 기록한 구간별 평균연비는 도심 7 6km/l, 고속도로 12

1km/l를 각각 기록했다 우수한 연비라고 말하기에는 다소 부족함이 있지만 차량의 체급과 특성을 감안하면, 납득할 만한 정도의 연비로 볼 수 있다 렉스턴 스포츠 칸의 또 다른 능력, ‘견인’렉스턴 스포츠 칸의 또 다른 능력은 바로 ‘견인’에 있다 여기서 말하는 견인은 카라반, 보트 트레일러 등, 토우 바(Tow Bar)를 통해 체결되는 각종 레저 장비를 견인하는 능력을 말한다 렉스턴 스포츠 칸의 최대 견인중량은 무려 3,000kg에 달한다 이는 국내의 그 어떤 SUV 내지는 SUV형 차종에 비해서도 높은 것이다 견인 볼에 걸리는 중량(노즈 웨이트, Nose Weight)은 최대 120kg까지 견딜 수 있도록 설계되었다 3,000kg의 최대 견인중량을 가진 렉스턴 스포츠 칸은 현재 국내 시판되고 있는 대부분의 카라반을 견인할 수 있다 특히 대체로 크기에 비해 가벼운 중량을 가진 유럽제 카라반의 경우에는 2축 섀시를 사용하는 대형급 모델들도 충분히 견인이 가능하다 렉스턴 스포츠 칸의 뛰어난 견인력은 고전적인 바디-온 프레임 방식의 차체구조와 함께, 강력한 저회전토크를 지닌 디젤엔진, 우수한 기어비와 신뢰도를 가진 6단 자동변속기, 그리고 기계식에 가까운 상시사륜구동 시스템이 만들어 낸다고 할 수 있다 이러한 특성 덕분에 렉스턴 스포츠 칸은 다양한 레저활동에 그 어떤 차종보다도 폭넓게 대응할 수 있다 500~700kg까지 실을 수 있는 광활한 적재함까지 함께 활용한다면 금상첨화가 따로 없다 광범위한 영역을 비추는 후방카메라 또한 원활한 견인장치 체결을 도와준다 SUT를 넘은, 캠핑과 레저의 이상적인 동반자렉스턴 스포츠 칸은 그동안 쌍용자동차가 만들어 왔던 SUT의 계보에서 가장 궁극적인 지점에 도달한 모델이라고 생각된다 물론 단순히 길이만 길어진 렉스턴 스포츠라고 일축할 수도 있다 처음부터 픽업트럭으로 설계된 것이 아닌, SUV를 기반으로 개발된 데 따른 한계점들은 여전히 존재하고 있다 그러나 차체와 공간 활용성 등의 측면에서는 현재 국내 완성차 업계에서 만날 수 있는 가장 정통 픽업트럭에 가까운 모델임에 틀림 없다 렉스턴 스포츠 칸은 쌍용자동차 SUT가 거쳐 온 진화의 또 다른 결과물이라고 할 수 있다 적재함의 확대로 인해 렉스턴 계열이 가진 튼실한 견인력은 물론, 그동안의 SUT를 뛰어 넘는 활용성까지 선사한다 특히 레저활동을 즐기지만 미국산 픽업트럭의 가격과 유지보수에 부담을 느끼고 있는 소비자라면, 렉스턴 스포츠 칸이 예상 외의 답안이 되어줄 수 있다 SUV 기반이지만 중형 픽업에 가까운 하드웨어를 지닌 렉스턴 스포츠 칸은 현재 국내 완성차 시장에서 고를 수 있는, 가장 이상적인 캠핑과 레저의 동반자라고 할 수 있다

김주혁이 사고당시 운전한 2억 벤츠 SUV 알고보니

김주혁이 사고당시 운전한 2억 벤츠 SUV 알고보니 김주혁이 사고 당시 몰았던 애마 메르세데스 벤츠의 G63 AMG는 벤츠 탱크로 불릴 만큼 가장 튼튼하고 터프한 차로 많이 알려졌지요 하지만 이 말이 무색할 정도로 김주혁 차량은 심각하게 파손되어 있었는데요

차량의 천장완파는 물론이고 기둥 역할을 하는 앞 유리 쪽의 필러와 앞 좌석과 뒷좌석 사이의 필러까지 모두 맥없이 휘어있을 정도였습니다 그런데 알고 보니 그렇게 튼튼 하다던 벤츠 G클래스는 미국의 IIHS(미국고속도로안전보험협회), NHTSA(미국도로교통안전국)나 유럽의 유로 NCAP(Euro NCAP, 유럽신차평가프로그램) 등 각종 국제기관에서 받은 충돌 등급이 아예 없더군요 즉 대부분의 차량이 미국과 유럽의 객관적이고도 엄격한 충돌 테스트 결과를 토대로 차량의 안전성을 나타냈던 것과 달리, 각진 외형과 튼튼하다고 알려진 프레임 구조를 내세워 안전성을 강조했던 G63 AMG의 실체는 김주혁 사고로 민낯이 여실히 드러난 것이죠 다음은 김주혁이 몰던 벤츠 G클래스(G63 AMG)가 사고 당시 얼마나 큰 충격을 받았는지를 여실히 보여주는 장면인데요 서울 삼성동 아이파크 앞 도로에서 그랜저 승용차를 추돌한 뒤 인도로 돌진해 아파트 벽면에 부딪혀 전복되기 전까지 차량안에서 고통받았을 김주혁을 생각하니 마음이 아프더군요

특히 김주혁은 사고 직후 건국대병원으로 옮겨져 심폐소생술까지 했으나 끝내 숨지고 말았지요 이어 병원 측은 언론을 통해 급발진보다는 심근경색 증상을 먼저 일으킨 뒤 사고가 났을 가능성이 크다는 의견을 내놓았지만, 경찰은 차량 결함 조사와 함께 김주혁을 부검하기로 결정했습니다 여기서 말한 심근경색이란 심장에 혈액을 공급하는 심장 혈관이 좁아지거나 막혀 심장 근육(심근)에 충분한 혈액 공급이 이루어지지 않아 심장이 괴사하는 질환인데요 급성 심근경색의 초기 사망률은 30%에 달하고, 사망 환자의 절반 이상은 병원에 도착하기 전에 사망하는 것으로 알려져 있습니다 그럼 여기서 김주혁이 2014년에 구매해 3년간 타고 다니며 가장 아꼈던 애마 벤츠 G63 AMG에 대해서 더 알아보도록 하겠습니다

이 차량은 국내에서 G바겐 또는 벤츠 G클래스로 불리기도 하는 차량입니다 김주혁이 자신의 안전을 위해서 가장 튼튼하기로 알려진 벤츠의 G63 AMG 차량을 구매해 지금까지 타고 다녔고 23년 무사고 운전을 했을 정도로 뛰어난 운전 실력을 자랑했습니다 특히 김주혁의 애마인 벤츠 G63 AMG는 55리터 V8 바이터보 엔진을 장착한 고성능 모델로 최고출력 571마력, 최대토크 775kg

m, 에 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 54초 불과할 정도였습니다 또한 가격만 무려 2억500만 원에 달할 정도로 벤츠 중에서 가장 비싼 차에 속합니다 또한 전복 방지 시스템(ERM), 언덕 밀림 방지 장치(HSA), 트레일러 진동억제(TSC), 내리막 주행 제어장치(HDC) 등 주행 중 이상이 발생할 경우 스스로 자체를 통제할 설계 되어 있지요 하지만 이번 사고로 G바겐은 오랜 역사와 가장 튼튼한 차라는 명성에 타격을 받지 않을까 싶네요

끝으로 안타깝게 사망한 김주혁의 명복을 빕니다

영국에서 맞붙은 한국차, 쌍용 렉스턴 vs 르노 콜레오스

영국에서 맞붙은 한국차, 쌍용 렉스턴 vs 르노 콜레오스 참 재미있는 상황이다 자동차의 국적이 의미가 없어진 이때, 이국땅에서 흥미로운 대결이 벌어졌다

쌍용자동차는 한국 브랜드이고 르노는 프랑스가 기반이다 쌍용 렉스턴과 르노 콜레오스의 대결은 한국차와 유럽차가 경쟁하는 구도다 그런데, 꼴레오스는 르노의 자회사인 르노삼성자동차가 한국 공장에서 만들어 유럽으로 내보낸다(한국 시장 판매명 QM6) 결국 머나먼 영국 땅에서 두 한국차가 맞붙은 셈이다 렉스턴은 쌍용 SUV 개발에 괄목할 만한 발전상을 보여줬다

쌍용차는 자동차 업계에서 떠오르는 브랜드다 지금 이 글을 읽는 독자에게 큰 의미 없는 회사일지 모르겠지만 같은 한국 브랜드인 현대자동차와 기아자동차를 보자 값싼 해치백을 만들던 그들이 요즘 어느 위치까지 치고 올라왔는지 한국은 운전자들의 취향이 까다롭기로 정평이 나 있다 쌍용차가 까다로운 입맛을 맞출 정도로 맛깔스럽지 못하다는 평이 많았다

게다가 경쟁차보다 한세대는 뒤처진 SUV를 만드는 회사로 여겼다 지금은 다르다 소형 SUV 티볼리를 시작으로 대형 SUV 렉스턴까지 괄목할 만한 발전상을 보여줬다 쌍용차에 대한 인식은 이전보다 좋아졌고 소재와 기술력은 한결 나아졌다 콜레오스는 르노의 자회사인 르노삼성자동차가 한국 공장에서 만들어 유럽으로 수출하는 차다

그렇다면 유럽차와 경쟁할 정도로 수준이 높아졌을까? 우리는 쌍용에서 최근에 내놓은 신차 렉스턴과 유럽에서 인기 급상승 중인 르노 콜레오스를 한 자리에 모았다 먼저 선보인 콜레오스는 운전이 편하고 가성비가 훌륭해 시장 반응이 좋다 렉스턴이 가장 먼저 넘어야 할 상대다 렉스턴에 들어간 2 2L 디젤은 필요한 만큼의 힘을 효과적으로 전달한다

렉스턴이 아주 잘생긴 편은 아니지만 예전 모델과 비교하면 확실히 나아졌다 특히, 유럽 감성을 잘 표현했다 엔진 기술력이나 주행감도 마찬가지다 앞뒤에 들어간 더블위시본과 멀티링크 서스펜션으로 핸들링을 개선했다 프레임 보디는 경쟁차에서 볼 수 없는 쌍용차만의 독특한 특징이다

렉스턴은 최고출력 180마력, 최대토크 428kg·m를 내는 22L 디젤 엔진을 얹는다 변속기는 메르세데스-벤츠에서 공급받은 7단 자동변속기를 사용한다 콜레오스를 따라잡기에는 충분하지만 무게가 2233kg이나 나간다

길이는 4850mm이고 폭과 너비는 각각 1960mm, 1825mm다 경쟁차와 비교해서 큰 편이고 실내 공간도 넓다 실내 품질은 이전과 비교하면 크게 좋아졌지만 콜레오스의 현대적인 분위기와 비교하면 한 세대 뒤처져 있다 르노삼성차의 태풍마크가 붙어있어도 전혀 어색하지 않을 것 같다 쌍용차는 최신 유럽산 경쟁차들을 겨냥해 렉스턴을 출시했지만, 구식 섀시 구조는 SUV보다 픽업트럭에 더 가깝다

서스펜션은 큰 요철이나 포트홀을 통과할 때 많이 차분해졌지만 완전하지는 않다 도심이나 고속도로 주행에서 승차감은 콜레오스가 더 편하다 저속으로 달릴 때는 좀 실망스럽다 특히, 시내에 거친 도로를 지날 때 승차감이 좋지 않다 높은 차체와 무거운 몸무게는 가속 테스트에 영향을 끼쳤다

정지상태에서 시속 97km 가속시간은 경쟁차들이 평균 95초를 기록했지만 렉스턴은 109초 걸렸다 시속 50→112km 가속시간에서도 뒤처졌다 실내 품질은 많이 좋아졌지만 세련된 맛은 부족하다

경쟁차와 비교하면 렉스턴의 주행품질과 성능은 떨어지지만 운전 자세만큼은 정말 편안하다 22L 디젤은 도로 위에서 필요한 만큼의 힘을 효과적으로 전달한다 1600rpm에서 나오는 428kg·m에 이르는 최대토크도 차를 이끌기에 적절하다

변속기는 일반 주행에서 부드러운 편이고 조금만 강하게 밀어붙이면 발 빠르게 반응한다 쌍용차는 역동성과는 거리가 멀지만 변속기만큼은 만족스럽다 콜레오스의 시끄러운 CVT보다 조용하다 아마 렉스턴을 타고 장거리 여행을 떠난다면 정숙성에 놀라게 된다 바닥 소음과 풍절음은 예상보다 작게 들린다

시속 113km 속도에서 렉스턴의 소음지수는 66dB을 기록했고 콜레오스는 70dB였다 실내는 소재 선택에서 콜레오스가 렉스턴을 앞선다 렉스턴은 크기가 상당한데 적재공간까지 넓지는 않다 트렁크 용량은 1806L이고 트렁크 바닥 아래에 넓은 여유 공간을 추가로 마련했다 콜레오스는 단지 11L 작은 1795L다

쌍용차는 3열 시트 옵션에서도 르노보다 우위에 서지만 아주 가끔 사용할 뿐이다 견인 능력은 3500kg으로 웬만한 소형 픽업트럭보다도 뛰어나다 렉스턴은 아직 유로앤캡 테스트를 하지 않았다 시승차는 ELX 트림인데 에어백을 9개나 갖췄다 이 밖에도 긴급제동 및 차선이탈 경고, 하이빔 어시스트, 교통표지 인식 및 주차 카메라가 기본이다

효율을 중요시하는 구매자는 디젤 엔진 모델에 기대가 크다 실제로는 경쟁차와 차이가 크지 않았다 렉스턴의 연비는 1L에 115km로 콜레오스(113km/L)보다 아주 약간 높다

비록 5인승 구조이지만 공간에 대한 불만은 나오지 않는다 완전히 새로워진 2세대 콜레오스는 르노의 명성에 힘입어 현대식 SUV로 탈바꿈했다 뼈대는 르노-닛산이 개발한 CMF-C/D 플랫폼을 사용한다 닛산 캐시카이와 X-트레일은 물론 르노 소형 패밀리 SUV인 카자르도 부품을 공유한다 대시보드 구성은 르노의 소형 모델들과 비슷하지만 분위기는 나쁘지 않다

크고 선명한 터치스크린과 인체공학적인 디자인 때문이다 실내에서는 부드러운 촉감이 인상적인 소재와 세련된 디자인을 입힌 콜레오스가 렉스턴을 앞지른다 시승차는 시그니처 모델로 87인치 터치스크린과 19인치 알로이 휠, LED 헤드램프, 내비게이션, 파노라마 루프를 넣었다 서스펜션은 앞뒤에 각각 맥퍼슨스트럿과 멀티링크 타입을 사용한다

렉스턴에 들어간 더블위시본과 비교하면 간단한 구성이지만 크게 영향을 미치지는 않는다 콜레오스가 경쟁차보다 성능이 앞서기 때문이다 르노에 들어간 4기통 20L 터보 디젤 엔진은 최고출력 175마력을 낸다 렉스턴(180마력)보다 조금 떨어지지만 차가 가볍고 CVT가 맞물려 최적 성능을 낸다 완벽하다는 뜻은 아니다

일반 주행에서는 엔진회전수를 낮추고 가속페달을 밟으면 있는 힘껏 속도를 올린다 이 과정에서 발생하는 소리가 좀 크다 대부분 CTV는 저속에서 자동변속기보다 속도가 더디게 올라가는 느낌을 준다 엔진회전수가 올라가는 과정이 매끄럽지 못하다 보닛 아래에서는 계속 중얼거리는 소리가 들린다

르노의 CVT는 엔진회전수를 자연스럽게 오르내리도록 설정해 일반 자동변속기처럼 회전수 변동이 매끈하게 이뤄진다 가속하면 엔진회전수는 꾸준하게 올라간다 특이하게도 렉스턴에 들어간 전통적인 자동변속기와 비슷한 반응을 보인다 수동 모드에서 운전자가 급하게 가속페달을 밟으면 킥다운 현상이 일어난다 그래서 시속 48~80km와 80~113km 구간에서 가속 테스트 할 수 없었다

풀 스로틀 상태에서 콜레오스는 시속 48~80km 구간 가속이 37초 걸렸다 렉스턴이 기록한 45초를 앞선다 시속 80~113km 구간은 콜레오스가 5

8초, 렉스턴은 73초를 기록했다 트렁크 용량은 1806L이고 바닥 아래에 여유 공간을 추가로 마련했다 CVT가 정교한 주행을 하는데 불리한 요소다 게다가 콜레오스의 디젤 엔진은 시끄러운 소리를 낸다

커다란 19인치 휠은 승차감에 도움이 되지 않지만 르노가 공들여 만든 하체 세팅이 편안한 이동을 돕는다 운전은 재미있지만 스티어링 반응은 일관성이 없다 코너에서는 무게중심이 높아 불안하지만 고속 크루징 때는 만족할 만한 안정성을 보여줬다 콜레오스는 A필러가 두껍고 뒤쪽 시야가 좋지 않아 매우 큰 차처럼 느껴진다 실제로 렉스턴과 비교하면 크기가 작고 시트포지션이 높아 좁은 공간에서 차를 움직일 때 자신감이 생긴다

확실히 운전이 쉽고 편안하다 렉스턴과 비교해서 공간에 대한 부족한 부분을 찾기 힘들다 콜레오스는 렉스턴과 비교해서 가격과 구성, 성능이나 공간까지 앞선다 유일한 단점은 7인승 모델이 없다 경쟁차들도 7인승 모델을 전부 갖추지는 않지만, 아예 없는 르노보다는 좋은 구성이다

다만 5인승만 놓고 보면 뒤쪽 머리와 무릎 공간이 넉넉해 오히려 경쟁력이 있다 렉스턴은 고속 주행에서 바닥 소음과 풍절음이 예상보다 작게 들린다 기본 트렁크 용량은 579L 649L인 렉스턴과 비교하면 작지만 실제 눈에 보이는 차이는 크지 않다 르노는 유로앤캡 충돌 시험에서 별 5개를 받았다

6개 에어백과 긴급제동 시스템, 차선이탈 및 사각지대 경고 기능을 기본으로 포함한다 이 밖에도 교통 정보를 미리 파악해 알려주는 기능과 후방카메라 같은 편의장비도 마련했다 콜레오스는 고속 크루징에서 가장 만족할 만한 안정성을 보여줬다 과거 쌍용차는 유럽에서 평이 좋지 않았다 특히 디자인을 두고 말이 많았다

이제는 상황이 많이 달라졌다 한국산 자동차의 위상이 높아졌고 쌍용차도 그에 해당한다 르노 콜레오스도 알고 보면 한국차다 두 차는 각각 장단점을 드러냈지만, 전체적인 만족도는 두 차 모두 높다 소속과 국적이 다른 두 경쟁차는 결국 한 뿌리에서 나왔다

세상이 많이 바뀌었고 시장에도 다양한 변화가 일어난다는 증거다 RENAULT KOLEOS dCi 175 엔진 I4, 1997cc, 터보, 디젤 최고출력 175마력/3750rpm 최대토크 38

7kg·m/2000rpm 변속기 CVT, 4WD 서스펜션 앞/뒤 맥퍼슨스트럿/멀티링크 브레이크 앞/뒤 V디스크 타이어 앞/뒤 225/60R18, 225/60R18

무게 1743kg 무게당 출력 100마력/톤 0→시속 97km 9 최고시속 200km 기본가격 3만4700파운드(5130만원)

SSANGYONG REXTON ELX 엔진 I4, 2157cc, 터보, 디젤 최고출력 180마력/3800rpm 최대토크 42 8kg·m/1600~2600rpm

변속기 7단 자동, 4WD 서스펜션 앞/뒤 더블위시본/멀티링크 브레이크 앞/뒤 V디스크 타이어 앞/뒤 255/60R18, 255/60R18 무게 2233kg

무게당 출력 80마력/톤 0→시속 97km 10 최고시속 N/A 기본가격 3만4495파운드(5130만원)

[시승기] 쌍용차 렉스턴 스포츠 ‘밥 잘사주는 예쁜 누나’

[시승기] 쌍용차 렉스턴 스포츠 '밥 잘사주는 예쁜 누나' 밥 잘 사주는데 예쁘기까지 한 누나, 설레지 않을 수 없다 궂은 일 잘 도와주는데 훈남이기까지 한 오빠도 그런 느낌일 것이다

쌍용차 렉스턴 스포츠를 시승하는 동안 컬러만 다르지 이런 렉스턴 누나, 오빠들이 꽤나 많이 보였다 그만큼 많이 팔린 것으로 체감됐고, 뭔가 픽업트럭의 획을 긋지 않을까 하는 생각이 조심스레 들었다 ●깔끔 심플한 뒷테 이건 트럭이 아냐 실내외가 깔끔하니 참으로 이쁘다 라인을 많이 주지 않고 평면적 요소를 다분히 쓴 덕분인지 심플한 디자인이다

특히 시승했던 화이트 컬러는 뒷테가 이쁘다 과거 무쏘 스포츠나 코란도 스포츠 보다 껑충 높은 차체여서 상단 부분이 많이 감춰져 있어 트럭 느낌이 덜하다 G4 렉스턴의 프런트 디자인은 원래 이국적이고 든든했다 그 앞테가 심플한 뒷테와 잘 어우러져 전반적 밸런스가 잘 어우러졌다 화물차 느낌을 최소화 하는데 힘을 쏟은 덕분으로 보인다

●기대 이상의 적재 공간성 새로 오픈한 가구점 이케아를 찾았다 다들 부러워 하는 눈치다 소파를 보는데 2인용까지는 넉넉히 오픈된 짐칸에 적재가 가능하다 데크의 내부는 검정 플라스틱 재질로 잘 마감됐고, 12볼트 인입구까지 잘 정돈돼 있다

스스로 조립하는 가구를 옮기는 데 이만한 차가 없다 맨뒤 데크 바깥쪽 손잡이를 당겨잡으면 평면으로 오픈된다 당장 호숫가로 차를 몰고픈 마음이다 데크에 걸터 앉아 붉은 노을을 바라보면 힐링이 따로 필요없을 듯하다 짐도 척척 나르고, 캠핑 짐도 넉넉하게 싣고 떠날 수 있을 렉스턴 스포츠다

내외 디자인도 훌륭하니 밥 잘 사주는 예쁜 누나가 따로 없다 ●실내는 고급스런 대형 SUV 그대로 탑승을 위해 도어를 열면 빠르게 발판이 내려온다 실내는 적당히 고급스럽고, 넉넉한 편이다 투톤 가죽처리와 2열 레그룸도 코란도 스포츠와 비교하면 일취월장이다

가죽으로 덧댄 열선기능 스티어링휠은 묵직하니 잡는 느낌이 좋다 시원스런 윈드실드로 운전시야도 괜찮은 편이다 통풍과 열선시트는 각 3단으로 모자람이 별로 없다 변속기어 레버는 P에서 R이나 D로 옮길때의 잠금해제 버튼이 없어 다소 허전하다 레버 바로 옆 P-W-E가 주행모드 조절 버튼은 작은 편이다

E 에코 모드는 점잖은 주행시 알맞았고, P 파워는 보다 높은 변속타이밍을 유지해 준다 하지만 여타 세단 보다는 주행성능에 큰 차이가 없는 편이다 ●자갈길, 시냇물 넘어 믿음직한 4륜 다이얼식 2H-4L-4H를 돌려 맞추면 도로에 맞는 굴림방식 선택이 가능하다 쌍용차 SUV의 장점인 이 기능은 옛날 코란도와 렉스턴의 향수를 젖게 했다

2H에서 주로 달리다가 언덕이나 오프로드에서 사륜으로 바꾸면 아주 묵직하게 달린다 특히 4L는 패인 길이나 자갈을 넘어 뒤뚱뒤뚱 묵묵히 전진한다 고속도로에선 경쾌하게 달린다 22 가솔린 엔진은 큰 덩지를 무난하게 밀어준다

G4 렉스턴의 파워 그대로를 즐길 수 있고, 정숙성도 괜찮은 편이다 물론 풀악셀링시 무섭게 튀어나가는 느낌은 아니지만 최고출력 181마력과 408kgm의 토크가 적절하게 조화를 이뤘다 ●서스펜션 단단함이 호불호

문제는 서스펜션에 어떻게 적응하느냐다 또 어떻게 생각하느냐 개인의 차이다 한마디로 단단해서 통통 튀는 느낌이 있다 업다운의 동선을 줄여서 적재량 400kg을 안정되게 옮기는 역할이 과제로 주어졌기 때문이다 튀는 차체의 불만을 토로하는 동승자를 위해 악셀 페달 조절을 세심하게 했다

처음의 불만이 많이 사라졌고, 기자도 모르게 운전습관은 얌전해 졌다 크루즈컨트롤 기능을 걸고 달리면 장거리 여행도 편안하다 분명한 건 일반 대형 SUV와는 다른 용도다 출퇴근도 가능하겠지만 주말 캠핑 매니아이거나 도농복합 지역의 작업용이어야 구매의 의미가 있다 제트스키를 싣고 다닌다거나, 캠핑 용품을 고민없이 모두 싣고 떠날 수 있는 장점 역시 아주 분명하다

전원주택을 직접 짓거나, 농사를 본업으로 하는 이들에겐 두 말해야 잔소리다 일도 잘하고 예쁘기까지한 설레는 녀석이 아닐 수 없다

[카가이]한국형 픽업트럭! 쌍용 렉스턴 스포츠 칸+뒷좌석 시승[2019 SSANGYONG Rexton Sports(Musso) Khan Start Up]

렉스턴 스포츠 롱바디 버전인 칸에 뒷좌석에 앉아 있습니다 제가 타고 있는 모델은, 렉스턴 스포츠 칸 중에서도 5링크 후륜 서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림입니다

많은 분들이 궁금해 하실거에요 판 스프링이 장착된 파이오니어 트림과 5링크 서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림의 승차감 차이에 대해서 궁금하신 분들이 많으실텐데 결론부터 말씀드리자면 승차감은, 5링크가 장착된 프로페셔널 트림이 체감이 될 정도로 나은 모습을 보여주고 있는 것이 확인이 됐습니다 판 스프링 방식의 파워 리프 서스펜션이 탑재된 파이오니어 트림 차량입니다 확실히 일반적인 SUV차량에 비해서는 승차감이 단단한 편에 속하는 차량입니다 렉스턴 스포츠의 이 시트가 상당히 푹신푹신한 쿠션감을 보여주기 때문에 시트 자체가 노면에서 올라오는 충격을 약간은 걸러준다고 말씀을 드릴 수 있을 것 같아요 승차감이 상당히 떨어진다거나 멀미를 유발하거나 이런 정도의 승차감은 아니라고 볼 수 있습니다

다만 앞서 쌍용자동차 측에서 짐칸에 약 200kg 가량의 짐을 적재를 해 놨기 때문에, 승차감에서 약간의 이점은 주었을 것으로 예상이 됩니다 왜냐하면 픽업트럭 차량의 경우에는, 공차 상태일 때와 짐이 어느정도 적재됐을 때 승차감 차이가 조금 있기 때문에 그 부분에서 승차감이 다소 좋아졌을거라는 감안은 하셔야 될 것 같습니다 그래도 이 5링크가 장착된 렉스턴 스포츠는 쌍용차에서도 말을 했다시피 SUV와 비슷한 수준의 승차감이 확보가 되는것을 알 수 있습니다 예전에 G4렉스턴 제일 하위트림에 5링크 서스펜션이 장착된 걸 기억하시는 분들이 있으실 거에요 렉스턴 스포츠와 이 렉스턴 스포츠 칸은 휠베이스가 차이가 나기 때문에, 기존 렉스턴 스포츠 숏바디보다는 승차감이 살짝 더 좋을것으로 예상이 됩니다

렉스턴 스포츠 칸의 뒷좌석은 기존 렉스턴 스포츠와 공간 면에서는 동일합니다 310mm가 늘어나긴 했지만, 뒷좌석 적재함 용량을 늘리는데에 초점이 맞춰져 있기 때문에 승객석은 기존 렉스턴 스포츠와 동일한 수준의 공간을 보여주고 있습니다 레그룸도 동일한 모습을 보여주고 있구요 렉스턴 스포츠 차량 자체가 레그룸은 충분히 확보가 되는 차량이기 때문에 넉넉한 모습을 보여주고 있고, 헤드룸 역시 마찬가지입니다 시트의 쿠션은 상당히 푹신푹신한 편입니다

렉스턴 스포츠라는 차량 자체가 승차감이 그다지 좋은 편은 아닌데 쿠션이 푹신푹신한 시트를 탑재를 하고 있어서 시트가 어느정도 노면의 충격을 걸러주는 역할을 하고있는 것 같아요 따라서 장거리 주행 시에도 그렇게 크게 불편하지 않은 승차환경을 보여주고 있습니다 등받이 각도도 살짝 누워있는 편인데, 이 각도는 전작이었던 코란도스포츠 보다 더 누워졌죠 이 부분은 포드 레인저나 셰보레 콜로라도같이 북미형 픽업트럭보다도 우세한 부분입니다 그 트럭들은 2열에 승객이 탑승하는 걸 크게 고려하지 않는 부분이 있어요

그래서 뒷좌석 등받이 각도가 이렇게 누워 있지 않은데 우리나라 사람들에겐 이게 상당히 중요한 부분이죠 그래서 특이한 부분이 시트가 보통 수입산 픽업들이 아래 방석부분이 이렇게 폴딩이 되는 걸 보신적이 있을거에요 그와 반대로 렉스턴 스포츠는 등받이 부분이 폴딩이 되는 방식을 보여주고 있습니다 그리고 가운데 센터 터널이 높이가 상당히 낮기 때문에 가운데 좌석에 승객이 탑승하더라도 편안한 자세를 유지할 수가 있습니다 보통은 센터 터널이 상당히 높아서, 가운데 좌석에 승객이 앉으면 쪼그려 앉는 불편한 자세가 연출이 되는데, 렉스턴 스포츠는 발을 충분히 놓을 수 있는 공간이 마련되어 있고 가운데 좌석도 분리형 헤드레스트를 지원하기 때문에 편안한 승차 환경을 누릴 수 있는 것은 장점이라고 볼 수 있습니다

뒷좌석 시야는, 2열 유리창의 면적이 상당히 넓고 뒷좌석이 앞좌석보다 살짝 높게 배치된 형상 이기 때문에 앞좌석을 내려다볼 수 있는 구조로 돼 있어서 시야도 쾌적한 모습을 보여주고 있습니다 픽업 트럭의 특징이죠, 뒷좌석 다음에 바로 유리창이 있는 이건 되게 독특하고 특이한 느낌을 선사하네요 뒷좌석 승객을 위한 편의장비도 마련이 되어 있는데, 이 두 개의 컵홀더가 포함된 암레스트는 살짝 짧은 편이지만 내 팔을 받치는 데에는 전혀 문제가 없는 모습을 보여주고 있구요 컵홀더가 마련이 된 점도 좋죠 2열 승객을 위한 실내등이 마련돼 있는 점도 좋구요

그밖에 뒷좌석 승객을 위한 2열 에어벤트가 마련이 돼 있구요 아쉬운 점은, 뒷좌석 승객을 위한 usb충전 포트나 아니면 12볼트 시거 잭이 마련이 되어 있지 않은 점은 아쉬운 부분이라고 할 수가 있습니다 그렇지만 가장 중요한, 뒷좌석 2열 열선을 갖추고 있기 때문에 이 부분은 상당히 좋은 부분이라고 할 수가 있겠습니다 근데 다만 아쉬운 점은 2열 열선이 이 방석 부분에만 들어오는 방식이에요 등받이 부분에는 열선이 포함되지 않습니다

방석부분만 약간거의 찜질 수준으로 절절 끓는 그런 모습을 보여주고 있어요 파워리프 서스펜션이 장착된 파이오니어 트림보다 이 5링크서스펜션이 장착된 프로페셔널 트림이 체감이 될 만큼 승차감에서 나은 모습을 보여주고 있기 때문에, 많은 짐을 적재하는 경우가 많지 않은 소비자 분들께서는 파워리프 서스펜션이 장착된 파이오니어 트림보다는 이 기존의 5링크 서스펜션 장착된 프로페셔널 트림을 선택하시는 것이 좋을 것 같습니다

Spyshots : Ssangyong Rexton Sports

Spyshots : 쌍용 렉스턴 스포츠 수년간 쌍용 자동차는 콤팩트 SUV를 픽업 버전으로 출시했습니다 그러나 그는 Rexton Sports가 될 고급 모델 Rexton과 동일한 작업을 준비 중입니다

쌍용차는 픽업 트럭을 특정 모델로 개발하는 대신 소형 SUV를 기반으로 출발하는 습관을 가지고 있습니다 유틸리티보다는 오히려 가족 레크리에이션 차량으로 이들 모델을 배치합니다 이미 무쏘 스포츠와 액욘 / 코란도 스포츠를 탄생시킨 요리법 신입 사원은 고급 시장에 진출한 렉스톤 (Rexton)의 역사를 알리는 데이 시간이 걸립니다 비례하여 메르세데스 GLE 픽업을 상상해보십시오

정면은 진화하지 않습니다 다소 관대 한 휠베이스는 뒷좌석의 거주 가능성을 보존해야합니다 양동이에 관해서는, 그것은 당신의 현금의 후프의 조종실과의 그 연결을 입히고, 문의 연속성에서 그 측면을 조각 낸다 측벽은 "스포츠"라는 인상적인 비문을 제공하지만 제조업체 로고는 표시하지 않습니다 발사를위한 사진 촬영에 놀란 쌍용 렉스 오토 스포츠는 2018 년 초에 공개 될 예정입니다

그는 제네바 쇼에서 그의 모습을 드러 낼 수있었습니다 SOURCENOTICIAS AUTOMOTIVAS